Top 50 Popular Supplier
17/08/2549 19:45 น. ,
อ่าน 2,774 ครั้ง
สลิปริง มอเตอร์ 480 กิโลวัตต์มีปัญหาโรเตอร์
17/08/2549 19:45 น. |
มีสลิปริงมอเตอร์ 480 กิโลวัตต์ V1 380 โวลท์ V2 750 โวลท์ โรเตอร์เกิดระเบิด เอาไปซ่อม เอากลับใช้งาน ใช้งานได้ประมาณ 4 เดือน โรเตอร์เกิดระเบิดอีก ถอดเอาไปซ่อมอีก แล้วเอาตัวสแปร์ขึ้นแทน ใช้งานได้วันเดียวเอง โรเตอร์ระเบิดอีก ก้อเลยต้องหยุด ลายน์ผลิต เอามอเตอร์ไปซ่อมทั้งสองตัว พอซ่อมมอเตอร์ตัวเเรกเสร็จ เอามาติดตั้ง ใช้งาน ได้ สองอาทิตย์ โรเตอร์ระเบิดอีก ตัวสแปร์ก้อยังซ่อมไม่เสร็จ ก้อเลยต้องหยุดลายน์ผลิตอีก ความเสียหายที่เกิดจะเหมือนกันทุกครั้ง คือจะระเบิดตอนสตาร์ทมอเตอร์ทุกครั้ง ทั้งสองตัว แล้วจะมีรอยอาร์ก อย่างรุนแรง ที่น๊อตขั้วสายไฟที่ออกจากซองถ่านทั้งสามเฟส ( หมายสายไฟที่ต่อมาจากเทอร์มินอท K L M กับ ซองถ่าน ) เหมือนกับอาร์กซ๊อตเข้าหากันทั้งสามเฟส ที่บริเวณน๊อตเพราะน๊อคตัวผู้กับตัวเมียละลายหลอมติดกัน หัวน๊อคตัวผู้ก็ละลาย แต่หางปลาสายไปกลับไม่เป็นอะไรเลย แปรงถ่านเป็นแปรงถ่านใหม่ ทุกครั้งที่ซ่อมมา สายแปรงถ่านไหม้ แปรงถ่านกับสลิปริง ก็มีรอยอาร์ก จะมีอาการและสภาพอย่างนี้ทุกครั้ง <br> <br> ช่างเขาบอกว่า รีซิสแตนซ์ สตาร์ท มีปัญหา เมกต่ำ มาก แต่ไม่ถึงกับลงกราวด์ <br> ค่าความต้านทาน ที่จังหวะแรก ประมาณ สองโอห์มกว่าๆ วัดที่ปลายระหว่างเฟส ค่าประมาณขนาดนี้เหมาะสมหรือปล่าวครับ มีวิธีคำนวนปล่าวว่า ควรใช้เท่าไร |
ความคิดเห็นทั้งหมด 7 รายการ |
ความคิดเห็นที่ 1
|
17/08/2549 19:55 น. |
ลืมบอกไปว่า ขดลวดที่โรเตอร์ จะมีรอยระเบิด ที่บริเวณ ลวดที่อยู่นอกร่องสลอท และมีรอยขาดออกจากกัน |
ความคิดเห็นที่ 2
|
17/08/2549 21:40 น. |
ขอถามเพิ่มเติมดังนี้ครับ<br>1. มอเตอร์สตาร์ทขณะมีโหลดต่ออยู่ใช่หรือไม่<br>2. มีการตรวจสอบค่าความต้านทานชุดสตาร์ทด้วยอะไร<br>3. การซ่อมโรเตอร์ใหม่แต่ละครั้งใช้วิธีพันใหม่ทั้งตัวหรือซ่อมบางส่วนเฉพาะที่เสียหาย<br>4. จำนวนการสตาร์ทต่อวัน <br>5. การเข้าสายเทอร์มินอลของโรเตอร์ใช้ พนักงานคนเดียวทำตลอดไปหรือไม่ หรือมีการสับเปลี่ยนกันเข้าสาย |
ความคิดเห็นที่ 3
|
19/08/2549 20:47 น. |
ตอบคำถาม<br> 1. มอเตอร์จะคัปลิงกับฟายวีล ขนาดค่อยข้างใหญ่ที่เดียว แล้วก้อคัปลิงเข้ากับชุดเกียร์ อออกจากเกียร์ ก้อเป็น ลายลูกรีด แต่ตอนสตาร์ทจะไม่มีการใส่เหล็ก<br> 2.โอห์มมิเตอร์<br> 3.ซ่อมเฉพาะส่วนที่เสียเท่านั้น<br> 4.ถ้าไม่มีปัญหาการผลิต ก้อสตาร์ทแค่ 1 ครั้งต่อวันเท่านั้น ถ้าวันไหนมีปัญหาก็มีการสตาร์ทมากกว่านั้น อาจถึง 5 บ้าง บางครั้ง<br> 5.ช่างไฟมีอยู่สองคน แต่สองคนนี้เขาจะทำงานด้วยกัน ลูกพี่กับลูกน้อง |
ความคิดเห็นที่ 4
|
19/08/2549 22:21 น. |
ขอให้ความเห็นอย่างนี้ครับ<br><br>จุดที่ควรให้ความสนใจคงเป็นเรื่องการเข้าสายระหว่างซองถ่านกับสายที่ต่อออกมาข้างนอก เพราะโดยปกติมักจะอยู่ในที่ลึกลงไป และอยู่ในที่แคบ ทำให้การขันให้แน่นเกิดความไม่สมบูรณ์<br><br>ผมเคยเจอกรณีที่คล้ายแบบนี้เหมือนกัน แต่ของเขาจะมีปัญหาเกิดความเสียหายนเฉพาะที่หลักเทอร์มินอล เท่าที่สันนิษฐานในครั้งนั้น สรุปว่าเกิดจากการเข้าสายไฟไม่สมบูรณ์ที่หลักเทอร์มินอล เนื่องจากจะต้องนำสาย 2 เส้น มาเข้าหลักเดียวกัน พอเส้นแรกเข้าไปแล้วขันล๊อคด้วย น๊อต พอนำเส้นที่สองมาใส่ และขันล๊อคด้วยน๊อต จังหวะขันน๊อตตัวที่สองจะต้องใช้ประแจแหวน 2 ตัว ( เพราะจะไม่กล้าขันโดยตรงกับเทอร์มินอล ) ประแจตัวแรกจะไม่สามารถจับน๊อตที่ตัวล่างสายเส้นแรกได้ เพราะอาจจะอยู่ลึกหรือไม่ก็สายบังอยู่ ส่วนมากจะไปจับตัวที่อยู่ใต้สายเส้นที่สอง ซึ่งทิศทางการขันให้สายเส้นที่สองแน่น ถ้าออกแรงมากกับน๊อตตัวล่างสายเส้นที่สอง จะทำให้เป็นการคลายความแน่น ของสายเส้นแรก ซึ่งจะส่งผลให้เกิดรอยต่อที่ไม่สมบูรณ์<br><br>การเกิดการอาร์คที่เทอร์มินอล หรือรอยต่อ จะทำให้ทอร์คที่มอเตอร์ผลิตได้เกิดลดลง ส่งผลให้มอเตอร์กินกระแสสูงเป็นเวลานานกว่าปกติ ( ในลักษณะนี้ถือว่าฟาลวีลเป็นโหลด ) ทำให้เกิดความเสียหายรุนแรงที่รอยต่อที่ไม่สมบูรณ์ และโดยเฉพาะที่โรเตอร์ จะมีกระแส มากกว่าสเตเตอร์หลายเท่า ประกอบกับการซ่อมไม่ได้พันใหม่ทั้งหมด ( จุดความเสียหายใหม่คงไม่น่าจะซ้ำที่เดิม ) ทำให้จุดที่อ่อนแอที่สุดเสียหาย และที่สำคัญ เป็นโรงเหล็กด้วยสิ่งแวดล้อมมีผลมาก |
ความคิดเห็นที่ 5
|
20/08/2549 18:22 น. |
มีช่างบางคนเขาบอกว่าเกิด Hi voltage ขึ้นที่โรเตอร์ ทำให้มันแฟลทเข้าหากันระหว่างเฟส ในกรณีนี้สามารถเป็นไปได้หรือปล่าวครับ เพราะแรงดันที่หม้อแปลงจ่ายมาขณะไม่มีโหลด สูงเกิน ประมาณ420 โวล์ท นอกจากนั้นก็ยังมี คาปาซิเตอร์ แก้ค่าพีเอฟด้วย<br> <br> |
ความคิดเห็นที่ 6
|
20/08/2549 21:39 น. |
ผมขอให้ความเห็นเกี่ยวกับ แรงดันแหล่งจ่ายที่สูงขึ้น นิดนึงครับ<br>1. แรงดัน 420 โวลท์เป็นค่าที่สูงกว่าแรงดันพิกัด 10 เปอร์เซนต์ ( ถ้าพิกัดแรงดัน 380 V. ) ซึ่งไม่รู้ว่าจะมอเตอร์ใช้มาตราฐาน +/- 5 หรือ +/- 10 ซึ่งถ้าเป็น +/-5 มอเตอร์ก็อาจจะ เกิดการอิ่มตัวขึ้นได้ แต่โดยปกติมอเตอร์ขนาดใหญ่ มักจะออกแบบให้มีจุดอิ่มตัวที่สูงกว่านี้ แต่ถ้าอิ่มตัวจริง ก็หมายความว่า เส้นแรงแม่เหล็กที่ส่งไปที่โรเตอร์ก็จะคงที่ ทำให้แรงดันของโรเตอร์ไม่สูงไปมากกว่า พิกัดแรงดันของโรเตอร์ +5 เปอร์เซนต์เท่าไหร่นัก<br><br>ส่วนในกรณีที่ว่า มีแคปต่ออยู่กับวงจรแล้วอาจจะทำให้แรงดันสูงขึ้นไปอีก ตามความคิดแรงดันที่โรเตอร์ก็ไม่น่าจะสูงขึ้นตามด้วยเหตุผลที่กล่าวมาแล้วเช่นกัน และถ้าตั้งสมมุติฐษนว่าสาเหตุมาจากแหล่งจ่าย หรือแคป ( ซึ่งอาจเกิดความผิดปกติ และผลิตสัญญาณ ฮาร์โมนิคขึ้นมา ) ตามความคิดของผม สเตเตอร์น่าจะเป็นผู้ได้รับผลโดยตรงมากกว่าขดลวดโรเตอร์ ซึ่งต้องแปลงเป็นสนามแม่เหล็กก่อนที่จะแปลงกลับมาเป็นกระแสและแรงดันอีกที<br><br>สรุปว่า ไม่เห็นด้วยกับสมมุติฐานนี้ครับ |
ความคิดเห็นที่ 7
|
01/09/2549 18:09 น. |
ถึง คุณกี้<br>ถ้าในโรงงานคุณกี้มีตัว Thermoscan ใช้ คุณกี้ก็จะสามารถรู้ได้ว่าหลังจากที่คุณเข้าสายไฟที่หลักเทอร์มินอลไปแล้วมันหลวมรึเปล่า ถ้าไม่มีก็ลองติดต่อกับบริษัทที่เค้าทำเกี่ยวกับบำรุงรักษาระบบไฟฟ้าลองดูครับ. <br>วิธีตรวจสอบและการใช้งานเครื่องก็แสนที่จะง่าย การใช้งานเหมือนกับกล้องถ่ายรูปนะครับ ส่วนวิธีการตรวจสอบหลังจากที่คุณกี้ run MOTOR ตัวนี้แล้ว ก็ใช้ตัว Thermoscan ตัวนี้เล็งไปที่ สายไฟที่หลักเทอร์มินอล แล้วก็สังเกตดูว่ามีแสงกระพริบที่สายไฟที่หลักเทอร์มินอลที่หน้าจอของตัวThermoscanรึเปล่า ถ้ามีแสดงว่าสายหลวมแน่นอนครับ ถ้าไม่มีก็ลองวิเคราะห์ด้วยวิธี Delta -T Temperature (LV ) (หาอ่านได้จากบทความของคุณ ลือชัย ทองนิล การไฟฟ้านครหลวง)ดูนะครับ <br> |
ความคิดเห็นทั้งหมด 7 รายการ |
17 June 2025
:: MEMBER LOGIN
:: OUR SPONSORS
|
|
Copyright© 9engineer.com, All rights reserved. Tel. 086-1222078 Email: no-reply@9engineer.com (Powered By : SiamWebMaker.in.th)